La solution Dévlop'SO qui désengorge la rocade bordelaise

Le Comité Citoyen Dévlop'So, dans une tribune, renouvelle sa vision de l'avenir des grandes liaisons routières intrarégionales. Il estime notamment que Bordeaux et la Nouvelle-Aquitaine ne peuvent se dispenser d'une jonction entre l'A65 Pau-Langon et l'A89 Bordeaux-Lyon. Cela en raison du surencombrement de la rocade bordelaise et "du risque de déséquilibre entre la métropole régionale et le reste du territoire avec un autre déséquilibre induit, celui qui s’amplifie entre le littoral et l’intérieur". "En fait, ajoute Dévelop'SO, il s’agit d’un seul et même problème, puisque les deux ont un début de solution commune : une meilleure organisation des infrastructures routières régionales".
Le Comité, comparant la situation, en matière de circulation, entre la région parisienne et Bordeaux constate qu'autour de Paris on dispose d'une voie pour 600 000 habitants contre une voie pour 125 000 habitants à Bordeaux. Il en conclut que c'est la circulation en transit -et non la circulation locale- qui est responsable de l'engorgement de la rocade bordelaise.

Commentaire de Dévlop'SO:" Cependant, certains groupes de pression politiques et économiques ne souhaitent pas voir le trafic de transit trop s’éloigner de Bordeaux car les voies de communication sont sources de richesses.
La tentative du grand contournement ouest correspondait à cette volonté
Malheureusement pour ces lobbies locaux, tout projet de contournement trop proche de Bordeaux se trouve par avance condamné : ce fut le cas à l’ouest et ce sera le cas demain à l’est car le mitage et les vignobles prestigieux ne permettraient, au plus près, qu’une connexion entre Langon(A65) et Mussidan (A89).
Comme le montre la carte cela pourrait alléger sérieusement le trafic sur l’ensemble de l’axe Bayonne-Poitiers (et donc sur la rocade bordelaise) et ouvrir de sérieuses perspectives pour un rééquilibrage général de la nouvelle région".

Dévlop'SO poursuit notamment:" Cette connexion A65-A89, prolongée par une autre entre l’A89 et l’A20 (Périgueux/Pierre-Buffière) enclencherait un axe intérieur Pau-Limoges, outil essentiel d’un rééquilibrage entre le littoral et l’intérieur.
Limoges, seconde ville de la région, serait en contact autoroutier direct avec la métropole régionale, les zones intérieures traversées bénéficieraient de retombées économiques qui pourraient stopper leur déclin démographique et leur vieillissement.
Toutes les terres intérieures seraient en liaison directe avec Paris sans avoir à passer par Bordeaux.
Entre Bayonne et Poitiers la circulation serait fluidifiée, avec tous les avantages environnementaux et de sécurité que cela représente.
Un aménagement de l’axe Pau-Somport donnerait une nouvelle liaison de délestage sur Paris-Madrid.
Loin de nuire à Bordeaux et à la Gironde, cette perspective, pourrait à terme, leur être profitable car, si la situation demeure en l’état, cette zone s’auto-asphyxiera, au sens propre, comme au figuré, et son essor pourrait connaître alors un sérieux coup de frein, tandis qu’un meilleur développement des zones périphériques, bien coordonné, pourrait être finalement bénéfique pour la métropole bordelaise.
Il s’agit donc de l’aménagement de notre territoire à court et à long terme, de la défense économique et sociale de nos zones rurales, tout en veillant à une dynamique équilibrée de notre région, avec, en annexe importante, la réduction des bouchons routiers, sources de gaspillage et de pollution".